Шефът на VW Херберт Дийз е споменал при представянето на новото Polo, че в започващата продуктова офанзива на VW ще има място и за електрически бус, който най-вероятно ще е производствена версия на прототипа I.D Buzz. Той не идва на празно място - поне от емоционална гледна точка. Става дума за наследник на прословутото Kombi, което през 60-те години на ХХ век влезе в историята като любимата кола на хипитата – волна, достъпна, непретенциозна и просторна машина, често изрисувана на цветя, огласяна от звън на китари и опушена от марихуана. Колективната памет, както е добре известно, е избирателна и често помни това, което й се иска да да е било. Същото бусче всъщност е банална и утилитарна машина, която се е занимавала най-вече със скучни превози, а полицията я е използвала и като камионетка за арестанти – и в нея са били наблъсквани същите хипита, когато са протестирали за нещо или пък са си дрънкали на китара и шмъркали на неподходящо място.

Това обаче са странични подробности. В паметта на ХХ век VW Combi е волната хипарска кола. Чрез нея поколенията на следвоенния бейби-бум за кратко почувстваха тръпката на абсолютната свобода в уникален бунт срещу всичко - лицемерния морал, досадния консерватизъм, войната, ограниченията в нравите, социалната йерархия и привилегиите на богатството. Трудно е да се обясни защо точно това бусче стана нещо като символ на хипарството, но то е такова. Даже го има по татуировки и днес. По замисъл то е готвено за "работно муле" на следвоенна Германия. Пуснато е в производство през 1950 г. и основната му цел е била да се включи със скромна каруцарска роля в стопанския кипеж на немското икономическо чудо. По това време Volkswagen е елементарна фирма - произвежда само един сравнително прост като конструкция, но необикновено здрав и функционален модел, който е достъпен за средната класа и се е продавал като топъл хляб по цял свят. Kombi също залага на тогавашното фирменото оръжие - простотата. Задвижва се от може би най-добре направения мотор с въздушно охлаждане в историята - прословутия четирицилиндров боксер, разработен от проф. Порше. Това снижава производствените разходи и прави машината достъпна, лесна за обслужване и надеждна при експлоатация.

Сега идва време за наследник. Ясно е, че той ще движи с електричество, а по-сложен е въпросът какви хипари ще си намери. Днешните юпита май са далеч от непретенциозността на дългокосите си предшественици, макар от време на време да си играят на такива – повече от снобарство, или защото им харесва старата истинска музика, отколкото защото действително приемат техните ценности. Те имат повече пари, а с колите си – искат или не - демонстрират нараснали претенции и възможности. Затова и наследникът ще трябва да е доста по-скъп, комфортен, бърз и впечатляващ. Той всъщност трябва само да напомня за волния дух на някогашното Кombi, но не и да го носи наистина. За VW май подобна операция не е толкова трудна. Нека да напомним, че и Volkswagen всъщност значи „Народна кола“, а отдавна не е такава.