В немската традиция третото поколение се смята за нещо особено и даже опасно за семейния бизнес - бащата и синът развиват, а внукът, разглезен от богатството, разпилява. Затова и третото поколение се очаква както с тревога, така и с повишен интерес. След него се смята, че критичната бариера е премината и правнуците отново крачат напред, в бъдещето. За тази немска (или австрийска) поговорка прочетох в един очерк за Фердинанд Пийх, който всъщност е трето поколение след Фердинанд Порше и точно той изведе семейната фирма VW до световния връх.  А каква ли ще е съдбата на третото поколение на най-популярния кросоувър в гамата?

VW Tiguan бе лансиран през 2007 година и веднага успя да се наложи сред лидерите във вече доста наситения сегмент на компактните кросоувъри. Предлагаше  се с гама от 9 двигателя и две скоростни кутии и успешно проби на пазарите в Европа, Китай, САЩ. Второто поколение дойде през 2016, като разшири както гамата, така и експортната територия, за да се стигне до феноменалния тираж от 7,6 млн. бройки.  Третото поколение стъпва на висок подиум, но пък идва в сложен период за цялата автомобилна промишленост, както и за VW Group. Какви ли ще са козовете му в сложната игра, която предстои?

Първият поглед показва, че дизайнът се придържа към фолксвагеновия стил на приемственост. Третото поколение не къса с предшествениците, а по-скоро ги модернизира и доразвива. От пръв поглед е разпознаваме като Tiguan, но обликът е доста по-модерен от този на предшественика. Впечатлява „липсата“ на радиаторна решетка. Тя всъщност е изнесена надолу, под бронята, а на нейното място има панел със светодиодна лента. Това решение е авангардизъм, свързан с модата на електрификацията. Въпреки че силуетът си остава доста висок и е типичен за днешните кросоувъри, коефициентът на въздушно съпротивление е свален до 0,28. Фаровете впечатляват с формата си през деня, а през нощта могат да изненадат. Те са матрични IQ. Light HD като 38 400  светодиода умело адаптират светлинния сноп, за да „разчистят“ пътя пред колата, като се съобразяват и с насрещните фарове.

Моделът е изграден върху платформата MQB evo, която позволява монтиране на всички най-разпространени засега видове задвижване  – дизелови двигатели (TDI), бензинови двигатели (TSI), mild (eTSI) и plug-in хибридни (eHybrid) системи. Всички те се съчетават изключително с автоматични скорости. Турбодизелите днес изглеждат като анахронизъм, а пък в този модел се предлагат дори два, като по-мощната версия (193 к.с.) може да се съчетава и с 4х4. И дизелите и пълноприводните задвижвания стават все по-голяма рядкост сред конкурентните модели, затова и тестът на един такъв  Tiguan бе особено любопитен.

Тестовата машина бе от най-високото ниво на оборудване R-Line, която пък привлича вниманието и към доста други неща, освен двигателя. Списъкът с оборудването на безопасност и комфорт е безкраен и заслужава специално проучване. Да споменем все пак ергономичните седалки с масажна функция, качествената аудиоуредба Harman Kardon, гласовите команди, придължането към лентатат, разпознаване на пътните знаци, хедъп дисплеят и много други, характерни за много по-претенциозни и луксозни конкуренти. Впрочем, тази версия доста се отдалечава от първоначалното значение на емблемата VW, която идва от „народна кола“, като цената с всички екстри доста надхвърля 100 000 лв. Подробности около оборудването можете да видите в прикачената ценова листа, за да не ви занимавам с подробностите на безкрайния списък.

А от шофьорска гледна точка най-важното все пак е двигателят, който доставя по-пълноценно шофьорско удоволствие от светлинното шоу на таблото или масажът на гърба по време на шофиране. Двулитровият TDI напомня за най-доброто от дизеловата експанзия в началото на века – моторът е гъвкав, мощен и послушен. Дизеловият шум е сведен до приятно мъркане, идващо откъм предния капак, тегли стабилно, като поддържа сравнително икономичен режим, но при нужда може да ускорява и със залепване на гърба в седалките. При пробег от около 400 км., половината от които по магистрала, даде среден разход 6,5 л/100 км. Освен това е забележително екологичен. Това всъщност е най-проверяваният двигател в историята на автомобила. Той бе в основата на прословутия „дизелгейт“, след което бе вкаран в най-драконовските екологични нормативи. В момента азотните окоси се свалят чрез специални инжекции на Ad Blue, като очистването на изгорелите газове е поверено на два катализатора, единият е разположен близо до двигателя и започва да действа при ниски обороти, а при по-продължително движение на скорост вредните вещества се елиминират от втория катализатор, разположен по-далеч от мотора. По този начин очистването е гарантирано при всички режими на работа.  Разбира се днешните хибридни задвижвания могат да дадат и по-добри екологични показатели, а и километрите да излизат по-евтино откъм гориво, но тръпката на дизеловото мъркане все пак е нещо с особен чар за старомодните шофьори.

Окачването също заслужава специално внимание. Там действа ново поколение на адаптивния контрол на окачването DCC с допълнително предлаганата система DCC Pro с два клапана, работеща с алгоритъм за отделно управление на фазите на компресия и разгъване. За стабилността се грижи  Vehicle Dynamics Manager, който  управлява електронните блокировки на диференциалите (XDS) и контрола на страничните колебания на каросерията чрез управлението на амортисьорите със системата DCC Pro. И така – новият Tiguan не само е по-комфортен и по-бърз, но и доста по-послушен и стабилен в завой на скорост или при аварийно спиране.

И е доста по-комфортен в интериора - както от естетическа гледна точка, така и от технологична. Качеството на материалите и изработката са на –високо ниво, доближаващо се до това на луксозните лимузини. Новият кокпит е интуитивен и лесен за работа. Информационно-развлекателният дисплей с размери до 38 см е с изчистена графика и с логични менюта, специално внимание заслужава и лостчето под волана, което е селектор на автоматичните скорости, както и мултифункционалният превключвател на режима на шофиране с вграден OLED дисплей. От същото място шофьорът може още да управлява силата на звука на радиото или цветовете на фоновото осветление. Освен за хората е помислено и за багажа. В купето има доста места за подръчни неща, а самият багажник ес обем 652 литра.

 

В заключение може да се каже, че новото, трето поред поколение на Tiguan се представя наистина амбициозно, катери се смело по стъпалата на автомобилната йерархия. Разполага с наистина сериозни аргументите в тежката конкурентна битка, която му предстои.

Volkswagen Tiguan 2-0 TDI SCR 4Motion DSG
Двигател	4-цил, 1968 куб.см
Трансмисия	Автоматична 7-степенна DSG
Мощност	193 к.с.
Въртящ момент	400 Нм
Ускорение 0-100	7,7 сек
Максимална скорост	220 км/ч
Разход на гориво	При теста реално 6,5 л/100 км
Екологична категория	Е06W,
Размери в мм.	4539/1842/1651
Цена	От 98 158  лв.