Петото поколение на CR-V е родено като победител,  защото е най-продаваният кросоувър в света, а кросоувърите са най-продаваният автомобилен вид на момента.  Това съвсем не значи, че пред него няма нови задачи и нови територии.  Всъщност в Европа, а и у нас, той е някак недооценен, по продажби е във втория ешалон, а в световен мащаб е в първия.  В опит да компенсира тази несправедливост българският вносител предприема промоционална кампания с известен образователен привкус: „Отличен 6, шестица, но не от тотото, а от Бултрако АД. Honda CR-V – отлична безопасност, отличен бензинов турбодвигател, отлични лизингови условия и отлична цена. Само сега осигуряваме 6% отстъпка за всички бензинови Honda CR-V, независимо от оборудването и модификацията“, обявява вносителят. Интересно до колко тази кампания ще успее! Отличниците в училище, понякога стават отличници и в живота.  

Четирите поколения досега са завоювали доверието на повече от 9 млн. шофьори по цялата планета, петото бе лансирано в САЩ преди три години, а у нас дойде по-късно заради глобалното предислоциране на производството  - европейският CR-V вече се прави в Япония.  Което според популярните представи за азиатската трудова дисциплина си е късмет за европейците.

А дали е наистина е така? Тестът на най-популярната версия, тази с 1,5-литровия турбодвигател, съчетан с механични скорости може би ще покаже. Машината вече е добре позната у нас. Технически  CR-V е в авангарда на сегмента си, а дизайнът е някак особен, макар да е трудно да се определи защо. Японската естетика си е такава, не се схваща само с гледане, трябва и мисъл. Не случайно все гледат да лепнат на дизайна си някаква художествена метафора или философски етикет, които европейският ум не винаги схваща. При петото поколение на CR-V фаровете, заедно с хромираните линии около радиаторната решетка, оформят криле. Стои симпатично, а става и за мислене. Тъкмо започвам да разсъждавам какво изразяват крилете и чувам скептичен вътрешен глас да ми казва нещо от типа „я стига с тия литературни анализи“. Спирам да мисля с облекчение, но CR-V продължава да ми изглежда малко непривично. Спецификата идва от почти вертикалните странични стени. Е, те не са съвсем вертикални, но са по-вертикални от конкурентите и правят колата да изглежда някак по-обемна от нормалните за сегмента пропорции. Същите тези стени дават отличен простор когато влезеш вътре, покривът не притиска темето, около раменете има пространство и светлина.

Петото поколение на CR-V ползва платформата на десетия Civic. Тези цифри съдържат малко ирония към все още битуващото мнение, че японските фирми са късни пришълци в автомобилния бизнес. Били са някога - при първия Civic, а след това методично са трупали опит, учили се от грешките си, както и от тези на другите и са се усъвършенствали. И са създавали своите традиции. Една от тях е да не променят имената на моделите си при първия проблем или спад на продажбите, а да продължават упорито нататък. Зад петия CR-V има натрупан много опит, при това по всички кътчета на планетата.

Запалвам мотора и разбирам, че не случайно Honda е лидер при двигателите в световен мащаб. Става дума за всички двигатели – от корабни гиганти до извъбордови за лодки и миниатюрни за мотопеди. Бензиновият турбомотор на празни обороти почти не издава присъствието си с шум и вибрации. Като подадеш газ обаче се чува, при това с приятно настроен звук.

Време е за потегляне. Лостът на скоростите е удобно разположен, механизмът му е прецизен, предавките се наместват с лекота и отчетливост. Потеглянето е плавно, но при по-смело подаване на газ, съчетано с по-рязко отпускане на съединителя може да бъде и съпроводено със скърцане на гуми. Това сигурно дразни слуха на околните, но пък вълнува шофьорското сърце. Всъщност при движение по асфалт CR-V е комфортен, сравнително бърз и достатъчно стабилен на пътя кросоувър. Когато трябва - ускорява с лекота, следва послушно заповедите от волана, а при нужда спира уверено.

Ражда се една пътна хармония – караш и си свирукаш.  И започваш да се замисляш. Примерно - за Honda. Сравнително малка фирма, която държи свято на своята независимост и се придържа към специфична фирмена философия, оставена от създателя Сойчиро Хонда. Ако беше обикновен предприемач и печалбар, той може би нямаше да създаде подобна фирма, а и тя трудно би преминала през изпитанията, на които е била подложена заедно със страната му през ХХ век. А ако ги беше преминала, сега щеше да е част от някой глобален концерн. Но не е, защото в гените на самата фирма е вплетено съзнание за мисия и някаква отговорност пред него. Хрумва ти още при получаването на ключовете. Цитати от мисли на Сочиро Хонда бяха изписани навсякъде в шоурума и в тях не ставаше дума за икономически неща. Смисълът на дейността на фирмата според създателя й са „трите радости“ - “радостта на съзиданието, на която се наслаждават нашите инженери, насладата от това да продаваме висококачествен продукт и третата е тази на човека, който изпитва задоволство от покупката на един отличен продукт.”

Честно казано, чел съм и съм слушал всякакви концепции на рекламисти, с които се прикрива базовата идея да продадат нещо, но тук съм по-склонен да вярвам, че е г-н Хонда е искрен, включително и заради личната му история и тази на фирмата. Всъщност ако е мислил само за печалба, Сойчиро Хонда е щял да се откаже още в началото. Тогава го е тласкала амбицията да пробие, упоритостта да не се отказва, когато е най-тежко и желанието да е по-добър от другите. Вкарва тези неща в традиците на фирмата и това я прави повече организация с мисия, отколкото машина за пари. А пък в един момент се оказва, че идеята за мисия носи повече пари и отваря повече перспективи, отколкото елементарното печалбарство. Ето я пак далекоизточната философия с нейните безкрайни парадокси.

 

А базовият  1,5-литров бензинов турбомотор е приятен за управление и достатъчно мощен за сравнително високата и масивна (1,5 тона) машина. Моощността при съчетаване с ръчни скорости е 173 к.с., а когато е съчетан с автоматична кутия CVT е вдигната до 193 к.с. Интересно решение между другото.  Той е гъвкав и дава бензинова пъргавина, но разходът на гориво трудно може да падне под 8 л /100 км. При спънато каране – може, но CR-V е комфортeн и динамичен,  а пътното поведение е достатъчно стабилно, та шофьорът е изкушен да натиска повече газта, което пък води до по-висок разход на гориво.  Извън пътя пък няма подобно предизвикателство. CR-V е кросоувър, правен и за подобни неща. Задвижването му 4х4 е уникално като конструкция, много по-сложно от модерните за момента електромеханични муфи. Използва се хидравлична конструкция на междуосева муфа, която отчита разликите в натоварването на двата моста и при нужда помпа повишава налягането, като притиска два фрикционни диска и прехвърля тяга към задния мост. Новото поколение на тази конструкция е по-леко, действа по-бързо и най-важното - не натоварва с нищо шофьора. Е, CR-V все пак е кросоувър, а не офроудър. Извън пътя има добри, но не и изключителни способности. Справя се примерно с изисквания за пикник, парапланеризъм, риболов и т.н. Приятно впечатление при офроуда остави преработеното окачване, което поемаше вибрациите и клатенето, като запзваше приличен комфорт. Между другото това се чувства и при преминаването на „спящи полицаи“. А за един съвременен кросоувър това е по-важно, отколокото да може да катери камънаци и да гази реки – все едно пълноводни или пресъхнали.

В технологично отношение CR-V е в авангарда на доста взискателния си сегмент. Това означава, че самото изброяване на многоброните електронни системи за бузопасност и помощници на шофьора, заема няколко страници (изброени са в края на текста.). Разбира се, повечето от тях, особено онези за сблъсък  най-добре да не се проверява как работят. Приемаме на доверие, че се спряват със задачите си. Иначе помощникът за поддържане на лентата се справяше убедително сам, въпреки че постоянно иска да усеща шофьорската ръка на волана. Особено добър бе в това да държи колата точно в средата на лентата, като „машината“ движеше волана доста уверено, и ако човек иска да се намеси – трябва да приложи сила.

Удобството за пътниците в каросерята е на много високо ниво, включитлно и във варианта със 7 седалки (тогава единствено багажникът става много малък).   Около седалките има предосттатъчно простор, аудиуредбата е качествена и изпълва атмосферата със своия чист звук.  В централната конзола и по вратите има предостатъчно местенца за подръчни неща. 

А това, което направи най-силно впечателение е усъвършенстваното шаси и перфекционизираната шумоизолация. Зад това се крият ред нови „оръжия“.   Каросерията е изградена върху платформата  ACE™ (Advanced Compatibility Engineering) – която се базира на мрежа от свързани структурни елементи, като енергията при удар се разпределя равномерно. Вибрациите на волана са сведени до минимум благодарение на увеличения с 36% (30 мм) диаметър на кормилната колона и преместването на електомотора на сервоуправлението на двойния рак пиньон. Типичното за коли от луксозния клас хидравлично окачване е приложено отпред и отзад.  Специално изработената за европейските пътни условия и шофьорски профили система Agile Handling Assist (AHA) е използвана за първи път в CR-V и дискретно подпомага управлението на колата при ниски и високи скорости, разпределяйки векторно въртящия момент при движение в завой. Шумът в кабината е сведен до минимум благодарение на стандартната за всички нива на обзавеждане технология Active Noise Cancellation (ANC). Тя използва два вътрешни микрофона, за да измери нивата на шум от двигателя, прилагайки срещу него звук с обратна фаза, за го заглуши. Работи и при изключена аудиосистема.

 А безопасността е обединенан в пакета Honda Sensing™, който включва :

 

• Collision Mitigation Braking System (CMBS) - система за автоматично спиране в градски условия): задейства автоматично спирачките при високи и ниски скорости, ако системата установи, че сблъсъкът с автомобил, камион или пешеходец е неизбежен.
• Forward Collision Warning - предупреждение за челен удар: сканира пътя пред автомобила и предупреждава водача за евентуална катастрофа чрез визуални и звукови сигниали.
• Lane Departure Warning - предупреждение за напускане на пътната лента: система за предупреждение при напускане на пътната лента без активирани мигачи.
• Road Departure Mitigation - система за предотвратяане на напускането на пътното платно: камера, монтирана в челното стъкло, отчита дали автомобилът напуска пътя и ако случаят е такъв, се намесва електрическото сервоуправление, което леко коригира траекторията на движение, за да остане вашият CR-V на пътното платно. При определени ситуации може да се приложи и спирачно усилие. Системата се изключва, когато водачът възстанови своя контрол над автомобила.
• Lane Keeping Assist System – асистент за спазване лентата на движение: държи автомобила в средата на платното, като по този начин намалява вероятността от неприятни изживявания зад волана, редуцира необходимостта от коригирането траекторията на движение и усилията на шофьора при висока скорост на магистралата.
• Adaptive Cruise Control – адаптивен автопилот: изчислява дали колата в съседната лента има намерение да мине пред вас и предварително регулира скоростта на CR-V според ситуацията. Също помага да поддържате дистанцията с предния автомобил, така че да не се налага да променяте скоростта си.
• Traffic Sign Recognition (TSR) - система за разпознаване на пътни знаци: идентифицира ги и визуализира информацията за тях на дисплея на таблото. Показва до два знака едновременно.
• Intelligent Speed Assistance – интелигентен ограничител на скоростта: умно комбинира съществуващата функция за ограничаване на скоростта с данните от системата за разпознаване на пътни знаци, за да намали автоматично скоростта до наложените ограничения.
• Intelligent Adaptive Cruise Control (i-ACC) – интелигентен адаптивен автопилот: нова технология, дебютирала за първи път в света в CR-V през 2015 г. i-ACC използва информацията от камерата и радара, за да измери позициите на други автомобили спрямо вашия и да приложи алгоритъм, изработен след интензивни изследвания върху евопейските пътища и да предскаже мига на "засичане" на многоленотови магистрали.
• Blind Spot Information – информация за мъртвата зона на видимостта с включено следене на страничния трафик: използва радарна технология, за да открие обект в мъртвата зона на видимостта и да уведоми водача чрез символ на страничното огледало.
• Cross Traffic Monitor – следене на страничния трафик: използва задни радарни сензори, за да предупреди шофьора в случай на доближаващи се автомобили при маневриране.
• Multi-angle rear view camera – широкоъгълна камера за обратно виждане: тристепенна камера с опции за стандартeн 130-градусов обзор, широк 180-градусов и изглед от „птичи поглед“.

 

Стандартно са монтирани системите Vehicle Stability Assist (VSA®), за стабилизиране при ускоряване, паркиране и завиване, и Indirect Tyre Pressure Monitoring System (TPMS), за измерване на налягането на гумите.

 

 

 

Honda CR-V  1.5 litre VTEC TURBO (6MT)
Двигател	4-цил, 1498 куб.см
Трансмисия	6-степенна ръчна
Мощност	173 к.с./5600 об/мин
Въртящ момент	220 Нм/1900 об/мин
Ускорение 0-100	9,3 сек
Максимална скорост	211 км/ч
Разход на гориво	При теста 8,5 л/100 км
Екологична категория	Евро 6,
Размери в мм.	4600/1850/1680
Цена	От 47 900 лв. (сега - с 6% отстъпка)