„Просто един рядък автомобил стана още по-голяма рядкост“, написа британският сайт Electrec по повод на катастрофата на Хамънд и уточнява, че Мате Римац е имал планове да направи още 8 такива коли. Медиите във Великобритания, въпреки неделния ден, посветиха доста редове, снимки и коментари на поредното професионално премеждие на Хамстера, както понякога го наричат екранните му колеги Джеръми Кларксън и Джеймс Мей. В тях  надделява облекчението, че  Ричард все пак е останал жив и здрав и очакването, че от премеждието ще се получи нещо забавно в шоуто.   

За сметка на това в хърватските сайтове и форуми се изля буря от страсти, гарнирана с професионални анализи на катастрофата.  „Мате Римац доказа, че и с малко пари могат да се постигнат големи резултати..., той направи кола, която без проблем може да засрами дори Ferrari LaFerrari, Porsche 918 Spider., но това ли е най-важното и доколко всъщност Rimac Concept One е сериозен пътен болид, подготвен за реално спортно шофиране по завои“, пита хърватският журналист Желько Марушич в свой обемен анализ на катастрофата на Хамънд. Всъщност, въпреки многото позитивни публикации, машината не е била подложена на  реални тестове. В спортните кръгове на Хърватия се е подхвърляло, че не е проблем да се направи кола с линейна бързина за права отсечка, но завоите са нещо друго. Някои дори били готови да се хванат на бас, че Римац никога няма да пусне Concept One по Нюрбургринг, или да даде колата за реални тестове на сериозна редакция.

Електромобилите са опасни в завой на скорост най-вече заради тежестта от батериите, а насочването чрез дозиране на въртящия момент на 4-те електродвигателя е нещо прекалено сложно и все още експерименетално, за да се доверява на журналисти. За разлика от насочването чрез въртящ момент на диференциалите, при електромоторите има инерция и жироскопски момент на осите, която лишава системата от гъвкавост,  намалява управляемостта и  влошава динамичните свойства на автомобила. „Така че, Concept One  е суперкар и наша гордост, но просто не е направен за това, на което Хамънд невнимателно се опита да го подложи“, заключава авторът.

Освен техническите проблеми, има грешка и на Хамънд, който реагира бавно и изпуска момента да влезе във втория завой от s-образна крива. А след това той пренавива волана, изпада в недозавиване и масата на колата го изхвърля по допирателната - това пък е друго описание на катастрофата, в което вината се търси повече в шофьора.

А във форумните дискусии може би най-хейтърското послание е, че фирмата на Мате Римац работи с „с крадени и подарени пари за скъпо хоби, продава мъгла и пере пари“. Повечето от коментарите все пак са далеч по-уравновесени. „да пуснеш електрониката да управлява всяко от четирите колела е много рисковано“ - подхвърля друг - „почит за Римац, но това, което е направил трябва да се махне от пътищата, защото е опасно“.

А в сръбските форуми има както злорадство, така и завист, че в Хърватия са прави авангарден суперавтомобил. „Ха ха ха, тия да правят автомобили? Та те не знаят и пищов да направят“, злобее Igor под информацията във белградския „Вечерне новости“. „Правят повече части за сръбския Fiat, от самите сръбски фирми“...контрира   Dejjannnbg. А един носталгик си спомня „през 80-те се правеше електрически Yugo. Но после дойде демокрацията...“